Продажа канатных дорог: стоимость и цены на строительство канатных дорог, купить канатную дорогу

Продажа горнолыжных канатных дорог от производителя

Первую канатную дорогу с шестиместными креслами СКАДО и Доппельмайр (Doppelmayr) спроектировали и построили на Урале в 2000 году, с этого момента началась активная продажа канатных дорог в России и СНГ. За последние 10 лет российский производитель канатных дорог СКАДО совместно с компанией Доппельмайр (Doppelmayr) спроектировали дороги разной сложности и реализовали более двухсот проектов на территории России, Украины, Белоруссии, Грузии и Монголии.

В настоящее время самарские горные канатные дороги СКАДО и Доппельмайр (Doppelmayr) строятся на горнолыжных олимпийских объектах в Сочи, что, несомненно, является большой честью и одновременно большой ответственностью для СКАДО.

Мы проектируем, производим и продаем дороги различных типов: кресельные, кабинные, буксировочные, грузовые, безопорные. Как на горнолыжные канатные дороги, так и на грузовые типы дорог, распространяется гарантия производителя и комплексная сервисная поддержка. Основное производство СКАДО находится в Самаре, продажи осуществляются по всей России и СНГ.

Сколько стоит купить канатную дорогу

Купить канатную дорогу для развития туризма и лыжного спорта сегодня желают не только российские региональные спортивные центры, но и страны СНГ. За счет грамотно выстроенных технологических процессов СКАДО и Доппельмайр (Doppelmayr) удерживают лучшие цены на канатные дороги при безупречных эксплуатационных характеристиках.

Чтобы рассчитать стоимость канатной дороги, заполните краткую заявку на нашем сайте. Для покупки необходимых запчастей используйте форму заявки на запчасти. Цена на дорогу будет зависеть от многих факторов: типа дороги, ее длины и желаемой производительности. Узнать сколько стоит канатная дорога или поинтересоваться о стоимости запчастей вы можете также по телефону производства: +7 (846) 261-84-18.

Проектирование и строительство канатных дорог. История.

Оказывается, строительство канатных дорог имеет многовековую историю. Во все времена перед людьми стояла задача эффективной транспортировки грузов через пересеченную местность. Мы расскажем, как была решена эта задача, ведь проектирование канатных дорог и эксплуатация их в различных географических условиях – это целая наука.

Еще до нашей эры в Китае подвесные канатные дороги использовались для поднятия необходимых грузов на стены крепостей. В средние века жители гор переправлялись через ущелья с помощью корзин, которые крепились на канатах.

Первые стальные канаты появились в Германии в 1834 году. Переплетенные стальные проволоки оказались эффективным изобретением и дали новый толчок к развитию канатного транспорта в мире. В это же время начинают применятся первые фуникулеры, эти рельсовые дороги с канатной тягой при эксплуатации получили положительные отзывы у горняков и нашли свое применение у промышленников. Рельсы давали хорошую устойчивость перевозимым вагонам и защищенность от боковых ветров.

В 1866 году на севере Швейцарии была построена первая пассажирская канатная дорога, которая доставляла туристов на смотровую площадку, откуда открывался шикарный вид на водопад.

Первая канатная дорога в России была построена в 1871 году для перевозки леса через заболоченную местность около Ж.Д. станции Покров. Эта девятикилометровая канатная дорога работала за счет парового двигателя. Подвесные вагонетки на 16-мм канате достигали скорости в 7 км/ч, а производительность такой дороги составляла 50 т/ч.

В 1873 году в эксплуатацию была введена одноканатная подвесная дорога (427 метров в длину) на москворецкой ситцепечатной фабрике. Дорога соединяла котельную с топливным складом, пересекая реку Москву.

Перед первой мировой войной с помощью канатных дорог велось строительство военного флота во Владивостоке, а уже к началу первой мировой войны длина всех канатно-подвесных дорог России составляла 1/10 от общей протяженности подобных дорог в мире.

Канатные дороги оказались оптимальным видом транспорта для болотистой и горной местности при минимальных эксплуатационных затратах. Грузовые канатные дороги начали активно использоваться на рудниках, перерабатывающих предприятиях, при строительстве гидроэлектростанций.

C 1917 по 1991 года в СССР было построено около 110 канатных подвесных дорог. Большинство грузовых канатных дорог были построены для горняков и шахтеров. Рельсовые канатные дороги в Москве обслуживали цементные и химические заводы.

После второй мировой войны в Европе, США и Японии начал набирать все большую популярность горнолыжный спорт и, соответственно, начали строиться подъемники для спортсменов и посетителей горнолыжных центров.

В СССР первую кресельную дорогу для лыжников построили в районе Приэльбрусья в 1963 году. В Сочи, Ялте, на Домбае и в ряде других мест также действовали туристические пассажирские подъемники, хотя, в целом по стране их было построено немного. Проектировать дороги без помощи компьютерных вычислительных мощностей было нелегким делом для инженеров.

Российское производство подъемников активно заработало только в конце XX – начале XXI века. На смену неновому зарубежному оборудованию на горнолыжные курорты России пришли отечественный производитель СКАДО (SKADO) и австрийская компания Доппельмайр (Doppelmayr).

Смотреть видео о компании СКАДО